La gobernadora Cathy Hochul está maniobrando silenciosamente para retrasar un plan para cobrar a los conductores que ingresan al distrito comercial central de Manhattan semanas antes de que entre en vigor, según dos personas familiarizadas con las discusiones.
El primer plan de tarificación por congestión del país, que lleva décadas desarrollándose, está a punto de lanzarse. 30 de Junio. Los conductores que utilicen E-ZPass pagarán hasta $15 para ingresar a Manhattan al sur de 60th Street.
Pero si bien Hochul cree que la fijación de precios por congestión es una buena política ambiental, le preocupa que el momento no sea el ideal, según una persona familiarizada con su pensamiento. El gobernador temía que esto pudiera impedir que los viajeros regresaran al distrito comercial central, que aún no se ha recuperado por completo de la pandemia.
La apuesta de Hochul, si tiene éxito, también podría ayudar a sus compañeros demócratas en la Cámara que se enfrentan a votantes enojados en un año electoral. Pero sería un golpe devastador para los defensores y organizadores que han trabajado durante más de una década para lograr este cambio en la ciudad de Nueva York.
No está claro si el plan aún en formulación de Hochul para retrasar el cobro por congestión y reemplazarlo con otra fuente de ingresos obtendrá la aprobación necesaria de la Legislatura del Estado de Nueva York, que aprobó el plan hace varios años.
El plan de peaje está diseñado para aliviar la congestión del tráfico en Manhattan y generar mil millones de dólares al año en ingresos para la Autoridad de Transporte Metropolitano, que opera el metro, los autobuses y sus dos sistemas de trenes de cercanías de la región. Esos ingresos financiarán las necesidades más amplias de construcción de capital de la organización.
Para llenar el déficit anual de mil millones de dólares, Hochul propone un impuesto a las empresas de la ciudad de Nueva York. Un impuesto de este tipo requeriría la aprobación de la legislatura, que no está asegurada, especialmente porque solo faltan dos días para la sesión legislativa.
Si la tarifa por congestión entra en vigor, recaerá en gran medida sobre los conductores de la ciudad de Nueva York, Connecticut, Nueva Jersey y los condados circundantes. El impuesto empresarial suele reducirse en la ciudad de Nueva York. Pero trasladar la carga fiscal de los conductores a las empresas también podría tener cierto atractivo populista antes de las elecciones generales.
El plan de cobrar a los conductores por entrar al distrito comercial central de Manhattan ha generado la oposición de sindicatos, conductores, el gobernador de Nueva Jersey, Bill Murphy, el ex presidente Donald J. Eso provocó una feroz oposición de Trump y de los habitantes de los suburbios de la ciudad de Nueva York. Existencias.
Otras ciudades importantes alrededor del mundo, incluidas Estocolmo, Londres y Singapur, han cobrado durante años peajes para ingresar a los distritos comerciales centrales, y los expertos en transporte han esperado durante mucho tiempo que la ciudad de Nueva York se una a sus filas.
El ex alcalde Michael R. Bloomberg intentó con todas sus fuerzas convencer a los legisladores de Albany para que aprobaran un plan de tarificación por congestión para la ciudad de Nueva York, pero finalmente fracasó. El plan ganó fuerza solo después del llamado «verano del infierno» del sistema de tránsito en 2017, cuando el entonces jefe del metro Andy Byford defendió la iniciativa, el entonces gobernador. andres m. Cuomo adoptó tardíamente la idea.
En los años siguientes, la epidemia asoló el distrito comercial central de Manhattan y el Sr. Cuomo comenzó a cuestionar públicamente la conveniencia de fijar precios por congestión. El alcalde Eric Adams ha ofrecido sólo un apoyo moderado al plan.
«Acelerar los precios por congestión es un flaco favor para millones de usuarios del transporte público», dijo Danny Pearlstein, director de políticas y comunicaciones de Riders Alliance, que ha presionado para que se establezcan precios por congestión durante años. «También podría significar seguir el ejemplo de personas como Bill Murphy, Andrew Cuomo y Donald Trump».
