GM retira su orientación para 2023 a medida que aumentan los costos de huelga del UAW

El logotipo de GM en la fachada de la sede de General Motors en Detroit, Michigan, EE. UU., el 16 de marzo de 2021. Fotografía tomada el 16 de marzo de 2021. REUTERS/Rebecca Cook//Foto de archivo Obtener derechos de licencia

DETROIT, 24 oct (Reuters) – General Motors (GMN) retiró el martes su guía anterior para las ganancias de 2023 y la producción de vehículos eléctricos a corto plazo, ya que los costos relacionados con las huelgas de United Auto Workers aumentaron a 200 millones de dólares por semana en octubre.

Los ingresos netos del tercer trimestre de GM cayeron un 7,3% a 3.060 millones de dólares, mientras que los ingresos aumentaron un 5,4% a 44.100 millones de dólares. Las ganancias ajustadas por acción seguidas por los analistas superaron las expectativas de Wall Street de 2,28 dólares, frente a los 2,25 dólares de hace un año.

Las acciones de GM subieron un 1,6% en las operaciones previas a la comercialización después de obtener ganancias mayores de lo esperado.

Un aumento en el número de huelgas del UAW, la perspectiva de mayores costos laborales una vez que se alcance un nuevo contrato, el aumento de los costos de garantía y una perspectiva macroeconómica incierta están obligando a GM a abandonar los objetivos anteriores de desempeño financiero para todo el año planteados en julio. . El analista de Well Fargo, Colin Langan, dijo que el impacto de la huelga no era sorprendente.

Las huelgas del UAW le costaron a la compañía 200 millones de dólares en el tercer trimestre y 600 millones de dólares en lo que va del cuarto trimestre, dijo a los periodistas el director financiero de GM, Paul Jacobson.

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Jacobson dijo que los costos de la huelga son ahora de 200 millones de dólares por semana. El presidente de la UAW, Shawn Fine, no quiso discutir el impacto potencial si ordena nuevos paros en las fábricas norteamericanas más rentables de GM, como las plantas de Arlington, Texas, Cadillac Escalade y Chevrolet Suburban, o la planta de ensamblaje de camionetas pesadas de Flint, Michigan.

A medida que el ritmo de crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos se ha desacelerado en América del Norte e incluso el líder de la industria Tesla (TSLA.O) está expresando cautela sobre el ritmo de su expansión, GM está cambiando su estrategia de vehículos eléctricos en la región.

El fabricante de automóviles de Detroit dijo que su estrategia de vehículos eléctricos es «hacer coincidir la oferta con la demanda para mantener precios sólidos y al mismo tiempo tomar medidas inmediatas para aumentar la rentabilidad de nuestra cartera de vehículos eléctricos».

GM está abandonando su objetivo de fabricar 400.000 vehículos eléctricos entre 2022 y mediados de 2024, dijo Jacobson.

La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, reafirmó ese objetivo en julio, antes de que las huelgas del UAW comenzaran a consumir el dinero, momento en el que GM aumentó su beneficio operativo para 2023 a entre 12.000 y 14.000 millones de dólares.

«No vamos a hablar de objetivos de producción a mediano plazo», dijo Jacobson. «Queremos asegurarnos de equilibrar eso con lo que vemos allí. El verdadero objetivo es producir 1 millón de vehículos eléctricos para finales de 2025 y alcanzar nuestros objetivos de margen».

En una carta a los accionistas el martes, Barra dijo en una carta a los accionistas el martes que GM «necesita trabajar» para alcanzar sus ganancias de un solo dígito bajo a medio antes de alcanzar su objetivo de margen antes de intereses e impuestos (EBIT) en 2025.

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La decisión de GM de construir una gran fábrica en Orion Township, Michigan, para fabricar camionetas eléctricas ahorrará 1.500 millones de dólares en inversiones de capital para 2024, dijo Jacobson.

El retraso en la expansión de los camiones eléctricos «nos permitirá incorporar algunos de los cambios y mejoras que hemos visto en las primeras etapas de producción» y mejorar los márgenes de ganancias cuando las Silverados y GMC Sierras eléctricas comiencen a producir, dijo.

La compañía se ha unido a otros fabricantes de automóviles para instar a la administración Biden a que se aleje de las ambiciosas normas sobre emisiones y economía de combustible destinadas a llevar los vehículos eléctricos a dos tercios del mercado automovilístico estadounidense para 2032.

Hasta ahora, las ventas y los precios de GM en Norteamérica se han mantenido estables. El precio de venta promedio de los vehículos GM fue de $50,750 en el último trimestre, ligeramente por debajo del trimestre anterior.

Sin embargo, el fabricante de automóviles dijo que sus esfuerzos de reducción de costos «compensaron parcialmente» los mayores costos de lanzamiento de vehículos eléctricos, el aumento de los costos de garantía y los menores ingresos por pensiones en el trimestre.

En general, GM dijo que las ganancias cayeron 1.500 millones de dólares en el trimestre debido a mayores costos y el impacto de la venta de más vehículos eléctricos, dijo la compañía. A diferencia de su rival Ford, GM no genera pérdidas por sus operaciones de vehículos eléctricos.

Jacobson dijo que los ejecutivos de GM están preocupados por el aumento de las tasas de interés y los conflictos en el Medio Oriente y si eso afectará el comportamiento del consumidor. Pero no se hizo eco del pesimismo del director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, sobre el impacto del aumento de las tasas de interés en la demanda de los consumidores.

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«Lo que puedo decirles es que a los consumidores les ha ido notablemente bien hasta ahora con los precios promedio de transacción», dijo Jacobson.

GM también dijo que las pérdidas en su unidad Cruise Robotaxis se ampliaron a 732 millones de dólares en el trimestre. GM dijo que las pérdidas estaban «en línea con las expectativas» ya que las operaciones se expandieron a 15 ciudades.

Informe de Joe White; Información adicional de Ben Clayman; Edición: Jamie Freed, Kirsten Donovan y Chisu Nomiyama

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Joe White es corresponsal mundial de automoción de Reuters con sede en Detroit. Joe cubre una amplia gama de temas de la industria automotriz y del transporte y escribe para The Auto File, un boletín informativo tres veces por semana sobre la industria automotriz global. Joe se unió a Reuters en enero de 2015 como editor principal de transporte para aviones, trenes y automóviles, y luego se convirtió en editor global de automóviles. Anteriormente, se desempeñó como editor global de automóviles para The Wall Street Journal, donde supervisó la cobertura de la industria automotriz y dirigió la oficina de Detroit. Joe es coautor (con Paul Ingrassia) de Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry, y él y Paul compartieron el Premio Pulitzer de 1993 por Beat Reporting.

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